铁路项目成未来土地供应达标关键，港铁5项目拥发展权，共涉2.4万伙，为免再出现「零供应」，有建议政府收回发展权，但却涉及大量公帑及面对复杂技术问题。
港铁作为本港第二大「地主」，一直是土地供应的重要来源，扣除西铁项目（发展权由政府拥有），过去10年批出1.78万伙供应，平均每年提供近2,000伙供应，不过自2009年至2010年度起连续4个年度「零供应」，港铁项目再未有成功招标批出，导致过去两个年度土地供应均不达标。
铁路项目在未来几年仍然扮演重要角色，数据显示，已规划的铁路上盖项目涉及3.5万伙，扣除由政府持有的西铁元朗站（涉1,880伙）、锦上路站及八乡车厂（涉及8,700伙）外，其余7成供应均已批予港铁持有，涉及多达2.45万伙。
即使扣除黄竹坑站及何文田站两个项目，须在完成铁路工程后才能够推出，其余大致准备就绪的项目，包括轻铁天荣站、马铁大围站及日出康城其余待批的期数，合共已涉1.8万伙供应，足以满足一年度的私人土地供应。
换句话说，只要政府能够取回现时由港铁持有的项目发展权，不但能够令推地的「子弹」大增，亦能自行调整推地步伐，以纾缓短期内缺乏土地供应的局面。
此外，港铁还持有机铁线的小蚝湾车厂，亦正研究是否可以发展成大型住宅项目，市场估计所涉及的单位数以千计。
对于政府应否向港铁赎回铁路项目发展权，测量师学会前会长陈旭明认为，原则购回发展权的做法合适，近年港铁多次流标除了涉及地价问题外，亦与合作模式有关，反映现行批地机制已经出问题。
不过，近年政府批予港铁的上盖项目，不少均属于市区「靓地」，包括黄竹坑站、何文田站均属于「百亿」地王项目，当中还未计及超过1,100万楼面的日出康城项目（第4期及其余部分），市场估计，如要回购所有项目发展权，将会涉及数以百亿元公帑。
另外，资深规划师及长远策略委员会成员林筱鲁补充指，除了涉及大量公帑外，收回发展权仍存在两个问题，首先是上盖项目是批予港铁作为兴建铁路的补贴，有机会影响铁路工程的融资问题。
其次，铁路上盖项目不少涉及车站工程等，要绕过与港铁合作、直接批地予发展商，会涉及复杂的技术问题。林筱鲁认为，港铁项目现时常常流标，因为是楼市不明朗下的短暂问题，不应该因此而改变多年来被视为成功铁路发展模式。
